FEDERLOGISTICA

FEDERAZIONE ITALIANA DELLE IMPRESE DI LOGISTICA

Assemblea Pubblica Federlogistica - 27 Gennaio 2026

Chi decide la Logistica? Il ruolo dei mercati e della geopolitica

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RASSEGNA STAMPA

Falteri (Federlogistica): “Ora un patto nazionale per la logistica”

Guardare al Ponte sullo Stretto come a una pur eccezionale opera infrastrutturale, significa aver perso qualsiasi visione per il futuro e subire passivamente la condanna del nostro Paese alla decadenza.

Il Ponte sullo Stretto, la porta sulla più grande Zona Franca Mediterranea

Davide Falteri, presidente di Federlogistica, interviene nel dibattito sul Ponte sullo Stretto proponendo una visione che va oltre la semplice infrastruttura: “Guardare al Ponte sullo Stretto come a una pur eccezionale opera infrastrutturale, significa aver perso qualsiasi visione per il futuro".

Falteri sottolinea che il Ponte è l’occasione unica per unificare il Paese e permettere all’Italia di sfruttare appieno la sua centralità nel Mediterraneo. L’opera è vista come catalizzatrice di un’area franca già approvata (la Zes), sdoppiata in una locazione occidentale e orientale.

Il Ponte come porta d’accesso alla più grande Zona Economica Speciale (ZES) del Mediterraneo. Per Falteri l’infrastruttura non rappresenta soltanto un collegamento fisico tra Calabria e Sicilia, ma l’occasione per rinsaldare il divario Nord-Sud e rafforzare la centralità dell’Italia nello scenario mediterraneo.

Falteri insiste sul valore politico e sociale del progetto. “Potrebbero accadere molte cose negative, potrebbero verificarsi intoppi, ma specialmente politica e impresa potrebbero non capire che quella del Ponte sullo Stretto di Messina è un’occasione unica.

L’opera, secondo Falteri, non deve essere vista solo come una sfida ingegneristica, ma come il portale strategico per una vasta Zona Franca Mediterranea che può trasformare la Sicilia e il Mezzogiorno in un hub logistico e industriale globale.

La Sicilia, ed è solo un esempio delle sue potenzialità, può diventare il polo logistico dell’ortofrutta del Mediterraneo e dell’Europa, nonchè delle industrie alimentari e conserviere connesse. Ma è in condizione, per la sua posizione geografica, di essere anche l’hub delle nuove risorse energetiche, idrogeno incluso.

Dazi e protezionismo. L’intervista al Presidente Davide Falteri

Il Galà della Logistica

I danni dei dazi

Federlogistica fa il punto sull'annosa questione dei dazi. "Nessuno può leggere nella sfera di cristallo e prevedere quanto e cosa accadrà in materia di dazi. Ma una cosa è certa: non possiamo più permetterci di subire passivamente il gioco della speculazione internazionale.

“Tempo scaduto per la nomina dei presidenti dei porti italiani, in una situazione internazionale e dei mercati che richiede per queste posizioni strategiche grande spessore professionale e che, questa volta no, non possono essere il frutto di una consultazione affrettata del Manuale Cencelli”.

Serve con urgenza una cabina di regia inter-associativa sulla logistica, che coinvolga le principali rappresentanze dell’autotrasporto, della logistica integrata, dello shipping, della Blue Economy, del commercio, dell’industria e gli enti pubblici preposti come Dogane, Ministeri, Enti di controllo.

Sul delicato tema dell'autotrasporto e dei crescenti tempi di attesa nei porti italiani, interviene in modo deciso Davide Falteri, presidente nazionale di Federlogistica, che lancia un messaggio chiaro: no a contrapposizioni sterili, sì al dialogo e alla corresponsabilità lungo tutta la filiera logistica.

“Nessuno può leggere nella sfera di cristallo e prevedere quanto e cosa accadrà in materia di dazi. Ma una cosa è certa: dopo l’ennesimo annuncio del Presidente Trump su possibili dazi al 30% verso l’Europa – poi magari ritirati, come spesso accaduto in passato – non possiamo più permetterci di subire passivamente il gioco della speculazione internazionale.

Dopo l'ennesimo annuncio del Presidente Trump su possibili dazi al 30% verso l'Europa - poi magari ritirati, come spesso accaduto in passato - non possiamo più permetterci di subire passivamente il gioco della speculazione internazionale.

Congestion Fee

Federlogistica cambia in corsa le strategie dell’intero sistema logistico. Difronte al congestion fee dell’autotrasporto, non contrappone il consueto muro; accoglie invece l’invito al confronto lanciato dalle Associazioni dell’autotrasporto e lo allarga all’intera filiera promuovendo un tavolo di lavoro operativo.

Federlogistica cambia in corsa le strategie dell’intero sistema logistico. Obiettivi: da un lato favorire la tracciabilità e la trasparenza delle operazioni e, dall’altro, l’individuazione di un sistema di compensazione equo a beneficio delle imprese di trasporto.

Nel dibattito acceso sull’introduzione della congestion fee nei principali scali italiani, Federlogistica sceglie una linea di dialogo e responsabilità. Niente scontro frontale con le associazioni dell’autotrasporto, ma un invito all’intera filiera a sedersi a un tavolo di lavoro operativo per affrontare le criticità che oggi penalizzano il settore.

Minacce Cyber contro i Porti

Federlogistica lancia la sfida dell’ortofrutta made in Italy

A pochi giorni dalla chiusura di Macfrut, Davide Falteri, presidente di Federlogistica, lancia un guanto di sfida per rilanciare il settore dell’ortofrutta e, attraverso un attento processo di digitalizzazione, rendere competitivi anche comparti che negli anni passati sono stati protagonisti negativi di grandi sprechi.

Tracciabilità, controllo del prodotto in ogni fase di trasporto e di magazzino, possibilità di elaborare in tempo reale statistiche di mercato e di individuare i punti di criticità che impediscono al prodotto italiano, specie quello proveniente dal Mezzogiorno, di raggiungere i mercati e di essere competitivo.

“Siamo da sempre fautori – afferma Falteri – di alleanze che traguardino obiettivi concreti e crediamo che questo settore sia maturo per un dialogo più costruttivo con Coldiretti e con i grandi mercati che inevitabilmente e fortunatamente stanno assumendo le caratteristiche di piattaforme logistiche.

"L'ortofrutta – ricorda il presidente di Federlogistica riprendendo anche i dati scaturiti da Macfrut – vale in Italia oltre 17 miliardi di euro, nella fase produttiva, ma sale a circa 60 miliardi in valore se si prende in esame l'intera filiera, dal seme alla tavola.

A pochi giorni dalla chiusura del Macfrut, la più importante fiera italiana dell’ortofrutta, Federlogistica lancia una sfida ambiziosa: rivoluzionare la filiera del comparto agroalimentare nazionale puntando tutto su digitalizzazione, tracciabilità e integrazione logistica.

Con un export che lo scorso anno ha quasi raggiunto i 6,5 miliardi di euro (+6,3%), e che arriva a 12,5 miliardi se si include anche il prodotto trasformato, i fattori chiave per il successo del settore diventano la tecnologia per la conservazione, la digitalizzazione e le consegne puntuali.

Ancora una volta e troppo spesso – conclude Falteri – le aziende, ma anche le associazioni che interagiscono su questo come su altri settori, non dialogano abbastanza. Alla luce di quanto sta accadendo sul fronte dei dazi e delle Dogane, il dialogo con è più un optional. È un obbligo”.

Alleanza fra industria e logistica

“Attenzione concentrata per anni sul solo costo del lavoro delle imprese con un effetto che nel medio e lungo periodo si è rivelato depressivo per il mercato; per contro, un approccio alla logistica considerata solo come un costo da tagliare e comunque da terziarizzare senza particolare focus sulla sua organizzazione.

Adesso è il momento di voltare pagina e di costruire insieme una piattaforma di dialogo finalizzato al successo del Paese, fra industrie produttrici, distribuzione e operatori logistici. Attraverso questo dialogo più che attraverso battaglie spesso sterili su dazi e burocrazia, può scaturire la formula vincente”.

Oggi il peso della logistica sulle filiere produttive è spesso sottovalutato: dai beni di largo consumo all’e-commerce, la variabilità dei costi è alta e può incidere in misura sensibile sul valore finale dei prodotti. Ma limitarsi a leggere la logistica solo in chiave di costo significa perdere l’occasione di trasformarla in un elemento strategico per la crescita.

Per troppo tempo ridotta a voce passiva di bilancio, la logistica italiana ha pagato il prezzo di una visione miope. Davide Falteri, presidente di Federlogistica (Conftrasporto-Confcommercio), lancia un appello forte e chiaro: "è ora di costruire una piattaforma stabile di dialogo tra industria, distribuzione e operatori logistici.

Nel contesto economico attuale, la logistica integrata si afferma come elemento centrale per la competitività del sistema produttivo italiano. Secondo Davide Falteri, presidente di Federlogistica (Conftrasporto-Confcommercio), è indispensabile costruire un dialogo concreto tra industria, distribuzione e operatori logistici per affrontare le trasformazioni in atto con visione strategica.

Secondo Falteri, l’attenzione riservata per anni unicamente al costo del lavoro ha avuto, nel medio e lungo periodo, un effetto depressivo sull’intero sistema economico. Allo stesso tempo, la logistica è stata interpretata come un semplice elemento accessorio, da gestire in modo marginale.

Ferro e Gomma

“Forse non tutti sanno” questo titolo si adatta perfettamente al settore della logistica e dei trasporti di merce in Italia, dove si continuano a inseguire falsi obiettivi simili a quello del camion elettrico che risolverà ogni problema.

“Anche costruendo tutte le infrastrutture ferroviarie progettate o in cantiere, la quota parte di merci che si riuscirebbe a spostare dalle strade alla ferrovia varierebbe dal 2,5 al 3,5%.

Falteri: “Quello che Federlogistica intende fare non è una campagna sindacale, ma una segnalazione al governo: l’asse portante della mobilità delle merci in Italia, rischia di collassare sia per il nanismo imprenditoriale, sia per la violazione metodica di norme di legge”.

Esisteva una rubrica fissa sulla Settimana Enigmistica, periodico di gran moda per chi si esercitava sui rebus e sulle parole incrociate; il suo titolo era “Forse non tutti sanno”; questo titolo si attaglia perfettamente al settore della logistica e dei trasporti di merce in Italia, dove si continuano a inseguire falsi obiettivi simili a quello del camion elettrico che risolverà ogni problema.

Quello che Federlogistica intende fare non è una campagna sindacale, ma una segnalazione al governo: l’asse portante della mobilità delle merci in Italia, rischia di collassare sia per il nanismo imprenditoriale, sia per la violazione metodica di norme di legge.

Lo spostamento delle merci dalla gomma alla ferrovia è spesso citato come soluzione ideale. Ma per Davide Falteri, presidente di Federlogistica, si tratta di un obiettivo parziale e fuorviante: “Anche con tutte le infrastrutture in costruzione, il traffico merci su ferro aumenterebbe al massimo del 3,5%”.

"Non è nostro compito ergerci a paladini dell'autotrasporto, ma lo è quello di segnalare un rischio incombente sul sistema Paese: per la maggiore flessibilità operativa oggi i camion sono scelti perché operano su livelli tariffari bassissimi incompatibili con la sopravvivenza delle aziende e con la sicurezza.

Internazionalizzazione

Federlogistica, la federazione italiana di Conftrasporto che rappresenta le principali aziende logistiche italiane, sbarca in Spagna e Brasile dove aprirà due sedi, rispettivamente a Madrid e Santos.

Genova – Federlogistica (la Federazione italiana di Conftrasporto che rappresenta le principali aziende logistiche) ha collocato i primi semi di un processo di internazionalizzazione che rappresenterà uno dei fattori trainanti nella strategia della Federazione.

“Oggi più che mai – ha proseguito Falteri – l’Italia collocata in una posizione geografica a dir poco sensibile al centro dei nuovi equilibri commerciali che si stanno formando ha bisogno di una precisa strategia di internazionalizzazione quale precondizione per incrementare la competitività del sistema economico e produttivo nazionale”.

Nella profonda convinzione che non possa esistere una logistica degna di questo nome se ristretta nei confini angusti di territori isolati, Federlogistica ha collocato i primi semi di un processo di internazionalizzazione che rappresenterà uno dei fattori trainanti nella strategia della Federazione.

Il mercato Italia-Spagna vale, per l’export dall’Italia, circa 27 miliardi di euro con un import dalla Spagna pari a circa 20 miliardi e una prevalenza di macchinari e impianti per le fabbriche fra le esportazioni italiane. Per quanto riguarda il Portogallo l’export dall’Italia vale circa 8 miliardi con 5 miliardi di merci all’import provenienza Portogallo.

Nel mirino della Federazione non ci sono teorici rapporti di cooperazione, bensì il raggiungimento di risultati concreti nel campo della condivisione di dati e buone pratiche; della creazione di piattaforme digitali interoperabili; della valorizzazione delle eccellenze italiane nel campo della logistica, della portualità, dell'intermodalità e della green economy.

L’obiettivo è ambizioso – sottolinea Davide Falteri, Presidente di Federlogistica – ma concreto: creare connessioni reali tra operatori logistici italiani, iberici e brasiliani per costruire nuove opportunità di scambio, progetti comuni, investimenti congiunti e soprattutto interoperabilità dei sistemi. In ciò rafforzando il dialogo con realtà dinamiche.

Nomina dei Presidenti AdSP

Tempo scaduto per la nomina dei quattordici presidenti dei porti italiani, in una situazione internazionale e dei mercati che richiede per queste posizioni strategiche grande spessore professionale.

Federlogistica scende in campo con due proposte innovative; la definizione e il perseguimento di un disegno industriale che impone la competenza dei presidenti nella valutazione delle interazioni fra porto, logistica e industria; una norma che attribuisca al presidente il diritto di scegliere il segretario generale.

I tempi lunghi che sta richiedendo il processo di selezione dei nuovi presidenti dovrebbero almeno consentire di bypassare un problema che si è posto in più di un porto, generando conflitti e inefficienza.

La nomina dei presidenti delle Autorità di Sistema portuale italiane non può più attendere. È il monito lanciato da Davide Falteri, presidente di Federlogistica, che sottolinea l’urgenza di scelte di alto profilo professionale per una gestione strategica dei porti in un contesto di mercati in continua evoluzione.

In un contesto internazionale sempre più complesso, Federlogistica denuncia il ritardo nelle nomine dei presidenti dei porti italiani. L’associazione sottolinea l’urgenza di scelte basate sulla competenza “che, questa volta NO, non possono essere il frutto di una consultazione affrettata del Manuale Cencelli”.

Tempo scaduto per la nomina dei presidenti dei porti italiani, in una situazione internazionale e dei mercati che richiede per queste posizioni strategiche grande spessore professionale.

Intelligenza Artificiale e Logistica

"L'intelligenza artificiale e la digitalizzazione della logistica rappresentano il futuro dell'attività portuale - ha detto Alessio Piana, consigliere delegato allo Sviluppo Economico della Regione Liguria - ma devono essere governate per tutelare formazione, sicurezza e occupazione".

Sindacati, parti datoriali, Federlogistica e Federazione Autotrasportatori Italiani si sono dati appuntamento oggi alla Camera di Commercio di Genova per fare il punto sulla rivoluzione dell’intelligenza artificiale nel mondo della logistica e dei trasporti.

L’introduzione dell’intelligenza artificiale (IA) nel settore dei trasporti e della logistica sta trasformando radicalmente il mondo del lavoro. Se da un lato l’innovazione porta vantaggi in termini di sicurezza e ottimizzazione dei processi, dall’altro suscita preoccupazioni su una possibile riduzione dell’occupazione in alcuni ambiti.

"L'intelligenza artificiale può essere un vantaggio come un problema - spiega Davide Falteri, presidente di Federlogistica -. Per questo è fondamentale determinare le regole e permettere di dire cosa vogliamo che l'IA non sia. Può essere utile per ridurre i tempi, riorganizzare i flussi, migliorare la sicurezza.

Il contratto in vigore sino al 31 dicembre – come ha sottolineato il presidente della Federazione, Davide Falteri – è tagliato su misura anche per assecondare e accompagnare i profondi cambiamenti in atto nel settore, in primis quelli derivanti dall’ingresso prepotente dell’intelligenza artificiale nei cicli operativi della logistica.

I principali elementi di novità introdotti nel comparto della logistica, sono stati illustrati per la prima volta a Genova in occasione di un convegno organizzato da Federlogistica.

Oggi a Genova, in occasione del convegno "Il rinnovo del contratto e l’impatto dell’intelligenza artificiale sulle professioni logistiche” organizzato dalla Federlogistica e dalla Federazione degli autotrasportatori italiani, sono state illustrate per la prima volta le novità del contratto Logistica.

Chiusura del casello di Busalla

A sollevare il caso della chiusura del casello autostradale di Busalla sottolineando le critiche conseguenze, è Davide Falteri, neo presidente di Federlogistica e profondo conoscitore delle problematiche del mercato logistico nella macro-area del Nord Ovest.

Il presidente Falteri denuncia “conseguenze apocalittiche” sul flusso di merci e camion da e per il principale sistema portuale italiano. “Serve un controllo telematico e informatico dei flussi per un arrivo scaglionato ai varchi portuali”

È l’ennesimo precedente in una regione, la Liguria, martoriata dai cantieri autostradali e quindi da un congestionamento ormai perenne della rete. Secondo Federlogistica, l’unica risposta passa attraverso un controllo telematico e informatico dei flussi.

“Non stiamo dissertando come troppo spesso si fa di progetti a ampio respiro, bensì di misure di controllo immediato che consentano di cadenzare arrivi e partenze fra l’altro consentendo all’autotrasporto di non subire gli extra oneri derivanti dalla mancata programmazione logistica.

Il casello resterà chiuso per oltre sette mesi all’anno, causando disagi al traffico merci. Federlogistica chiede un controllo telematico dei flussi. “Si tratta di un duro colpo per il sistema portuale di Genova e Savona, già penalizzato dai continui cantieri autostradali.

lavori partiranno a giugno e termineranno a settembre. Disagi anche per la chiusura del casello autostradale di Busalla. La soluzione proposta da Federlogistica: “Attivare un sistema di controllo telematico dei flussi di partenze e arrivi dei camion”.

La chiusura di lunga durata del casello di Busalla rischia di trasformarsi in una Waterloo logistica per tutto il Nord Ovest, considerando che dallo svincolo transitano ogni giorno circa 8mila veicoli, con “una percentuale crescente” di tir diretti o partiti dal porto di Genova.

Davide Falteri alla Presidenza di Federlogistica

Genova. Davide Falteri è il nuovo presidente di Federlogistica, succedendo a Luigi Merlo, che ha guidato la Federazione degli operatori logistici dalla sua fondazione e per sei anni. Il passaggio di testimone, avvenuto nel segno della continuità, è stato ufficializzato ieri al termine dell’assemblea della Federazione.

Davide Falteri è il nuovo presidente di Federlogistica, l'associazione nazionale di riferimento per la logistica e il trasporto. Falteri succede a Luigi Merlo, che ha guidato la Federazione degli operatori logistici dalla sua fondazione e per sei anni. "Assumo questa presidenza in un momento cruciale per l'intera filiera logistica, alla vigilia di trasformazioni significative che richiedono una gestione lungimirante.

Davide Falteri è il nuovo presidente di Federlogistica, succedendo a Luigi Merlo, che ha guidato la Federazione degli operatori logistici dalla sua fondazione e per sei anni. Il passaggio di testimone, avvenuto nel segno della continuità, è stato ufficializzato al termine dell'assemblea della Federazione. Falteri, già vicepresidente nazionale e presidente della Federazione in Liguria, ha fondato a Genova il Consorzio Global, un'aggregazione di aziende operanti nel trasporto, nella logistica e nello shipping su scala nazionale, con l'obiettivo di supportare la crescita e la modernizzazione del sistema.

Davide Falteri è il nuovo presidente di Federlogistica, ruolo nel quale succede allo spezzino Luigi Merlo, che ha guidato la Federazione degli operatori logistici per sei anni. Il passaggio di testimone, avvenuto nel segno della continuità, è stato ufficializzato martedì al termine dell’assemblea della Federazione. Falteri, già vicepresidente nazionale e presidente della Federazione in Liguria, vanta una solida esperienza nel settore.

Imprenditore innovativo nell’ambito dello sviluppo strategico e delle relazioni istituzionali, Davide Falteri ha fondato a Genova il Consorzio Global, un’aggregazione di aziende operanti nel trasporto, nella logistica e nello shipping su scala nazionale, con l’obiettivo di supportare la crescita e la modernizzazione del sistema.

Davide Falteri è il nuovo presidente di Federlogistica, succedendo a Luigi Merlo, che ha guidato la federazione per sei anni. Il passaggio di testimone è stato formalizzato ieri dalla assemblea dei soci, riunitasi in forma provata al termine dell’incontro pubblico che si è svolto a Roma nella sede di Confcommercio.

CHI SIAMO

La Federazione italiana delle imprese di logistica e spedizione, magazzini generali e frigoriferi, terminalisti portuali e retroportuali, operatori e imprese portuali, interportuali ed aeroportuali appartenenti alla galassia di Conftrasporto e Confcommercio Imprese per l’Italia, nasce per tutelare gli interessi specifici dei suoi associati e stimolarne la crescita competitiva.

La sua missione è favorire una più equa ed efficiente distribuzione del valore lungo le catene logistiche, stimolare l’occupazione e favorire il raggiungimento di maggiori livelli benessere nell’intera economia.